Предупреждение о рейсах над Россией. Какие авиакомпании затронуты?

Президент Украины Владимир Зеленский значительно повышает требования к авиакомпаниям, продолжающим использовать российское воздушное пространство. Он предупреждает, что по мере расширения Украины наступления беспилотников на территорию России, российское воздушное пространство фактически становится «закрытым».

Это предупреждение оказывает дополнительное давление на авиакомпании, страховые компании и соответствующие регулирующие органы, которые по-прежнему считают российское воздушное пространство пригодным для оперативного использования.

В видеообращении от 1 сентября Зеленский призвал авиакомпании, выполняющие рейсы в Москву, Санкт-Петербург и другие крупные российские города, пересмотреть риски. «Российское воздушное пространство становится крайне опасным», — предупредил он.

Послание явно адресовано коммерческой авиации: постоянно растущее присутствие украинских беспилотников в глубине России может радикально изменить то, как авиакомпании и страховые компании сейчас рассчитывают риски полетов над страной или в ее глубь.

Зеленский поспешил уточнить, что Украина не нацеливается на гражданскую авиацию. «Украина не представляет угрозы для гражданской авиации как таковой — гражданских самолетов нет», — сказал он.

В то же время он предупредил, что масштабы активности беспилотников вскоре станут непреодолимыми для авиакомпаний и страховых компаний. «Война, которую начала Россия, закрывает собственное воздушное пространство», — заявил он в свойственной ему манере.

Это развитие событий может еще больше увеличить разрыв между европейскими авиакомпаниями и авиакомпаниями из Турции, Ближнего Востока и Азии, многие из которых по-прежнему используют российское воздушное пространство на определенных маршрутах.

Какие иностранные авиакомпании до сих пор совершают рейсы над Россией?

Большинство европейских авиакомпаний покинули воздушное пространство России после вторжения России в Украину в 2022 году.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) по-прежнему рекомендует европейским авиаперевозчикам избегать российского воздушного пространства к западу от 60-го меридиана восточной долготы, независимо от высоты полета.

К числу иностранных авиакомпаний, которые по-прежнему используют российские маршруты или части российского воздушного пространства, относятся:

• Турецкие авиалинии
• Авиакомпания «Пегас»
• Авиакомпания Сербия
• Эмирейтс
• Авиакомпания «Этихад»
• Qatar Airways
• flydubai
• Эйр Индия
• Китайская Восточная Авиакомпания
• Китайские Южные Авиалинии
• Эйр Китай
• Хайнаньские авиалинии
• СямэньАйр

Разумеется, ситуация может быстро измениться, поскольку военные операции, временные ограничения, закрытие аэропортов и оперативные решения авиакомпаний постоянно влияют на доступные маршруты.

Китайские авиакомпании могут оказаться главными проигравшими

Если российское воздушное пространство станет практически непригодным для использования, больше всего пострадают китайские авиакомпании.

Авиакомпании China Eastern, China Southern, Air China, Hainan Airlines и XiamenAir по-прежнему используют российское воздушное пространство на отдельных рейсах между Европой и Азией. Это дает им значительное преимущество перед многими европейскими конкурентами, которые вынуждены обходить Россию стороной.

Однако это преимущество может быть очень быстро утрачено, если усиление мер безопасности приведет к изменению маршрутов.

Для китайских авиаперевозчиков увеличение протяженности маршрутов в Европу означает рост расхода топлива, увеличение времени полета и потенциально снижение коэффициента использования самолетов. На часто выполняемых рейсах Китай-Европа даже относительно небольшое увеличение времени полета может привести к значительным дополнительным затратам.

Последствия не ограничатся только расходами на топливо. Массовый выход из российского воздушного пространства может вынудить авиакомпании пересмотреть расписания, распределение воздушных судов и время реагирования по всей своей европейской сети.

Китайские авиакомпании получили конкурентное преимущество на некоторых европейских маршрутах именно потому, что могут летать над Россией, в то время как многие европейские компании этого сделать не могут. Дальнейшее ухудшение ситуации с безопасностью может не только ограничить это преимущество, но и превратить ситуацию в серьезную операционную проблему.

В настоящий момент ставки особенно высоки, поскольку китайские авиакомпании продолжают расширять свою международную деятельность и агрессивно конкурируют за пассажирские перевозки в Европе.

Согласно данным OAG, китайские авиакомпании этим летом добавили почти 2900 рейсов…

Для европейских авиакомпаний избегание российского воздушного пространства на протяжении многих лет являлось существенным экономическим недостатком. Для китайских перевозчиков аналогичное ограничение лишило бы их нынешнего географического преимущества в отношении Европы.

Сейчас важнейший вопрос заключается в том, будут ли страховщики, регулирующие органы и службы безопасности авиаперевозок и впредь считать, что коммерческие выгоды от использования российского воздушного пространства оправдывают возросший риск.

Потому что обратная сторона медали гораздо серьезнее: инцидент с гражданским самолетом может повлечь за собой огромные операционные, регуляторные и страховые последствия.

И это не теоретический сценарий. Трагический прецедент рейса MH17 авиакомпании Malaysia Airlines, сбитого над восточной Украиной в 2014 году, уже показал, насколько разрушительными могут быть последствия, когда гражданская авиация оказывается в зоне боевых действий.

Москва обвиняет Украину в «государственном терроризме»

Европейское агентство по безопасности на транспорте (EASA) продолжает предупреждать, что сочетание ракет, беспилотников, систем противовоздушной обороны и общей военной активности создает повышенные риски для гражданской авиации.

Кремль резко отреагировал на предупреждения Зеленского. Президент России Владимир Путин назвал заявления Украины «декларацией государственного терроризма» и заявил, что Россия продолжит военную кампанию против Украины.

В российской позиции, разумеется, не упоминается тот факт, что именно Россия вторглась в Украину в 2022 году и начала нынешнюю войну — конфликт, который впоследствии привел к полной приостановке гражданской авиации в Украине.

Реальные ставки

Предупреждение Зеленского выводит дискуссию о полетах над Россией на совершенно новый уровень.

Речь идёт не только о том, дешевле или быстрее тот или иной маршрут.

В первую очередь это касается безопасности полетов, страхового покрытия, ответственности перед регулирующими органами и корпоративных рисков.

По мере того как учащаются атаки украинских беспилотников в глубине России, авиакомпаниям, страховым компаниям и регулирующим органам становится все сложнее рассматривать российское воздушное пространство как «обычный» коммерческий воздушный маршрут.

И если в конечном итоге безопасность возобладает над экономикой, Россия может столкнуться с необычной реальностью: воздушным пространством, которое официально не нужно было закрывать, но которое постепенно закрывается на практике из-за самой войны.